AFIR 2026 : Maîtriser les Obligations de Rapportage et de Transparence des Données

Introduction : AFIR, un cadre réglementaire pour une recharge transparente

L'Alternative Fuels Infrastructure Regulation (AFIR) est entré en vigueur en 2024, marquant une étape décisive pour l'écosystème européen de la recharge électrique. Si ses objectifs initiaux concernaient principalement le déploiement d'infrastructures, les exigences de transparence et de rapportage, qui deviennent pleinement opposables à partir de 2026, représentent un défi opérationnel majeur pour les opérateurs de points de charge (CPO). Pour les acteurs français et européens, de l'installateur d'IRVE au gestionnaire de flotte, la maîtrise de ces obligations n'est plus une option, mais une condition sine qua non pour opérer sur le marché.

Le cœur des obligations AFIR : données de disponibilité et de tarification

L'AFIR vise à créer un marché unique et transparent de la recharge électrique en Europe. Son article 5 fixe des exigences précises pour les opérateurs de points de recharge publics et accessibles au public.

Les données à transmettre : exhaustivité et fréquence

Les CPOs doivent mettre à disposition, gratuitement et en temps réel, un ensemble de données standardisées via une API. Ces données doivent impérativement inclure :

• La disponibilité en temps réel de chaque borne de recharge.
• Les tarifs applicables, de manière claire et compréhensible.
• Les méthodes de paiement acceptées.
• Les spécifications techniques : puissance, type de prise, standards supportés (OCPP, ISO 15118).

La fréquence de mise à jour est cruciale : toute modification (panne, changement de tarif) doit être reportée dans un délai maximal de 30 secondes. Cette exigence de quasi-instantanéité nécessite une infrastructure technique robuste.

Le rôle central des National Access Points (NAPs)

Chaque État membre a désigné un Point d'Accès National (NAP) qui sert de guichet unique pour la collecte et la diffusion de ces données. En France, c'est le GIREVE qui assure ce rôle. La transmission des données vers le NAP national est obligatoire. Ces données sont ensuite agrégées et partagées avec les NAP des autres États membres, facilitant le roaming transfrontalier et offrant une vue consolidée du réseau européen pour les utilisateurs.

Au-delà de la disponibilité : les rapports de performance annuels

Si la transmission des données opérationnelles est un flux continu, l'AFIR impose également un reporting périodique plus détaillé. À partir du 1er avril 2026 (pour les données de l'année 2025), les CPOs devront soumettre un rapport annuel à leur autorité nationale compétente.

Contenu du rapport annuel

Ce rapport doit contenir des indicateurs de performance clés permettant d'évaluer la fiabilité et la qualité de service du réseau. On y retrouve notamment :

• Le taux de disponibilité moyen de l'ensemble des points de charge sur l'année.
• Le temps moyen de réparation (MTTR) en cas de défaillance.
• Le nombre et la durée moyenne des sessions de recharge.
• Des informations sur l'alimentation énergétique (pourcentage d'énergie renouvelable).

Ces données permettent aux régulateurs de surveiller l'efficacité du déploiement et d'identifier les éventuels points de défaillance du réseau.

Implications pour les différents acteurs de l'eMobility

Ces obligations impactent l'ensemble de la chaîne de valeur, bien au-delà des grands CPOs nationaux.

Gestionnaires d'immeubles (Syndicats de Copropriété) et acteurs de la retail/hospitality

Pour un hôtel en PACA, un centre commercial en région parisienne ou un syndicat de copropriété qui offre une borne de recharge à ses résidents, la frontière entre "privé" et "accessible au public" peut être mince. Dès lors qu'un point de charge est installé sur une place de parking ouverte à une clientèle non captive (ex: clients de l'hôtel, visiteurs du centre commercial), il entre potentiellement dans le champ d'application de l'AFIR. L'obligation de publier les données de disponibilité et de tarification en temps réel s'applique alors. Cela nécessite de s'assurer que l'infrastructure IRVE et le logiciel de gestion (CSMS) sont capables de supporter cette fonctionnalité.

Gestionnaires de flottes automobiles

Les dépôts de flottes qui ouvrent leurs bornes de recharge à d'autres utilisateurs (flottes partenaires, véhicules de visiteurs) doivent également se conformer. La gestion de la transparence des données devient un élément de leur stratégie opérationnelle et de partenariat.

Installateurs et mainteneurs d'IRVE

Pour les installateurs, la donne change. Il ne s'agit plus seulement de poser une borne de recharge, mais de conseiller le client sur les équipements compatibles avec ces obligations (support d'OCPP 2.0.1 ou supérieur, firmware à jour) et sur l'architecture système nécessaire (connexion internet fiable, système de supervision). La maintenance préventive et corrective devient critique pour garantir un taux de disponibilité conforme aux attentes réglementaires.

Les défis techniques : l'indispensable maîtrise de l'OCPP et du firmware

La conformité technique est le pilier de la conformité réglementaire. Deux éléments sont particulièrement sensibles.

Le protocole OCPP : la colonne vertébrale de la communication

Le protocole OCPP (Open Charge Point Protocol) est au cœur des échanges de données entre la borne et le système central (CSMS). La version OCPP 2.0.1 est fortement recommandée, voire exigée par certains NAP, car elle offre une granularité et une fiabilité supérieures pour les données requises par l'AFIR (statut précis de la borne, détails tarifaires). Un parc de bornes utilisant des versions obsolètes d'OCPP (1.6J) pourrait ne pas être en mesure de répondre aux exigences de reporting.

La criticité des mises à jour firmware

Les fabricants de bornes publient régulièrement des mises à jour de firmware pour corriger des bugs, améliorer la sécurité et, de plus en plus, pour assurer la conformité avec les nouvelles réglementations comme l'AFIR. Un firmware non à jour peut entraîner des erreurs de transmission de données, une non-conformité et, in fine, des sanctions. La gestion proactive du parc de bornes, incluant le diagnostic et la mise à jour à distance lorsque c'est possible, est donc essentielle.

Préparer sa conformité AFIR : une feuille de route stratégique

Pour les opérateurs, l'approche du délai de 2026 nécessite une action immédiate.

1. Audit du parc existant : Évaluer la compatibilité des bornes (modèle, version OCPP, firmware) et de la plateforme de supervision avec les exigences AFIR. 2. Vérification des contrats : S'assurer que les engagements avec les fournisseurs de CSMS et les maintienniers incluent le support des obligations AFIR. 3. Tests d'intégration avec le NAP : Anticiper et réaliser les tests de connexion et de transmission de données avec le Point d'Accès National français (GIREVE). 4. Formation des équipes : Sensibiliser les équipes techniques et opérationnelles aux nouveaux processus liés au rapportage.

L'enjeu n'est pas seulement d'éviter les sanctions. Une mise en conformité réussie est un atout commercial : elle améliore la visibilité des points de charge sur les applications et cartes européennes, augmente l'attractivité pour les utilisateurs et démontre un engagement fort en faveur de la qualité de service.

Dans ce paysage réglementaire en constante évolution, s'appuyer sur un partenaire expert en IRVE maîtrisant la supervision, les diagnostics OCPP et la gestion du firmware est un levier déterminant pour une conformité sereine et performante.

--- *Greenfinops IRVE accompagne les opérateurs dans la mise en conformité AFIR grâce à son expertise en supervision d'infrastructure, diagnostics OCPP avancés et gestion proactive du firmware pour garantir la fiabilité et la transparence de vos réseaux de recharge.*