AFIR & RED III : Ce que les nouvelles régulations européennes changent pour votre réseau IRVE en 2026

L'Europe donne le cap : un cadre législatif unifié pour la recharge électrique

Alors que le marché européen de l'eMobility s'accélère, le cadre réglementaire évolue radicalement pour harmoniser et accélérer le déploiement des infrastructures de recharge pour véhicules électriques (IRVE). L'année 2026 marque une étape cruciale avec la pleine application du Règlement sur le déploiement d'une infrastructure pour carburants alternatifs (AFIR) et la transposition de la révision de la Directive sur les énergies renouvelables (RED III). Ces textes ne sont pas de simples recommandations : ils définissent des obligations contraignantes pour les États membres, les Charge Point Operators (CPO), les installateurs et les propriétaires d'infrastructures. Pour les acteurs du secteur, la compréhension et l'anticipation de ces règles deviennent un impératif stratégique et opérationnel.

Le Règlement AFIR : Des objectifs chiffrés et des obligations techniques incontournables

Adopté en 2023 et pleinement applicable, l'AFIR impose des cibles de déploiement contraignantes le long du réseau transeuropéen de transport (RTE-T). D'ici 2025, puis 2030, les États membres doivent garantir une puissance totale minimale et un nombre de points de recharge spécifiques.

Des objectifs de puissance exigeants sur les corridors et nœuds urbains

Pour les corridors RTE-T, l'AFIR exige :

• Tous les 60 km : une borne de recharge d'au moins 150 kW d'ici fin 2025.
• Tous les 60 km : une borne de recharge d'au moins 300 kW d'ici fin 2030, avec une couverture complète du réseau.
• D'ici 2030 : une puissance totale installée minimale de 1,3 kW par véhicule électrique à batterie immatriculé dans le pays.

Ces objectifs concernent directement les CPO opérant sur les autoroutes en France, en Allemagne, en Espagne ou en Italie, mais aussi les gestionnaires d'aires de service. En parallèle, les « nœuds urbains » (agglomérations de plus de 100 000 habitants) doivent disposer d'une puissance suffisante, avec des objectifs nationaux déclinés.

Interopérabilité, adhésion & paiement : L'expérience utilisateur au cœur du règlement

L'AFIR consacre le principe d'un accès universel et simplifié à la recharge électrique publique. Trois piliers techniques deviennent obligatoires : 1. Interopérabilité et roaming : Les CPO doivent permettre l'accès à tous les utilisateurs, quel que soit leur fournisseur de services de mobilité (FSM), via des protocoles ouverts comme OCPP. 2. Adhésion sans contrainte : L'abonnement ne peut plus être un prérequis pour recharger. La recharge « ad-hoc » (sans contrat) doit être possible, par exemple via un QR code. 3. Paiement universel : Le paiement par carte bancaire (sans contact) ou un moyen équivalent doit être disponible à chaque borne de recharge publique. Cette obligation simplifie considérablement l'expérience pour les touristes et les conducteurs occasionnels.

RED III et EPBD : L'intégration systémique des renouvelables et le « droit à la prise »

La recharge intelligente, pierre angulaire de l'intégration au réseau

La directive RED III révisée renforce considérablement les exigences en matière de recharge intelligente. Dès la publication au Journal Officiel de l'UE et après transposition (horizon 2026-2027), elle imposera que :

• Les nouvelles bornes de recharge intelligentes (> 12 kW) soient capables de moduler leur puissance en réponse à un signal externe (ex: prix, contrainte réseau).
• Elles doivent être compatibles avec les normes de communication véhicule-réseau (V2G), notamment ISO 15118, pour préparer les services de flexibilité.
• Les États membres mettent en place des cadres tarifaires incitant à la recharge aux heures de forte production renouvelable.

Cela signifie que le simple fait d'installer une borne ne suffira plus. Les CPO et les gestionnaires de flottes doivent désormais penser « système énergétique », avec une supervision capable de piloter la charge en temps réel.

La révision de la Directive sur la Performance Énergétique des Bâtiments (EPBD)

La version révisée de l'EPBD, en cours de transposition, renforce le « droit à la prise » dans les bâtiments résidentiels et non résidentiels. Elle prévoit notamment :

• Des pré-câblages obligatoires dans les rénovations lourdes et les nouvelles constructions de bâtiments résidentiels et non résidentiels disposant de plus de X places de stationnement (seuil à préciser par État membre).
• Des obligations renforcées pour les bâtiments du secteur tertiaire (bureaux, hôtels, commerces).

Pour les syndicats de copropriété, les gestionnaires immobiliers et les opérateurs de l'hôtellerie/retail, cela se traduit par une nécessité de planification électrique à long terme et une expertise technique accrue pour les installations en milieu existant.

Impacts opérationnels concrets pour les acteurs de l'eMobility en 2026

Pour les Charge Point Operators (CPO)

• Conformité technique : Mise à niveau indispensable des firmwares et des systèmes backend pour respecter les obligations d'adhésion, de paiement et d'interopérabilité OCPP.
• Planification stratégique : Priorisation des déploiements sur les corridors RTE-T pour répondre aux objectifs de puissance et de maillage.
• Business model : Adaptation aux nouveaux schémas tarifaires liés à la flexibilité (RED III) et intégration des coûts de mise à niveau.

Pour les installateurs et intégrateurs IRVE

• Montée en compétence : Nécessité de maîtriser les pré-câblages complexes, les systèmes de gestion de charge dynamique et les interactions avec les tableaux électriques existants, surtout en copropriété.
• Sélection des équipements : Privilégier les bornes de recharge certifiées et compatibles avec les dernières versions d'OCPP et la norme ISO 15118 pour garantir la pérennité des installations.

Pour les gestionnaires de flottes, d'immeubles et de sites (retail, hôtels)

• Obligation d'équipement : Anticiper les obligations de pré-câblage (EPBD) dans les rénovations et nouvelles constructions.
• Gestion de l'énergie : Passer d'une logique de simple fourniture d'électricité à une logique d'optimisation des coûts via la recharge intelligente, surtout pour les flottes rechargeant la nuit en dépôt.
• Valeur ajoutée : Pour l'hôtellerie et le retail, une offre de recharge électrique conforme et fiable devient un critère de compétitivité et de fidélisation client.

Préparer la transition réglementaire : Actions clés et feuille de route

1. Audit de conformité : Évaluer l'état actuel de votre réseau ou de vos projets vis-à-vis des exigences AFIR (paiement, adhésion, roaming) et RED III (capacités de charge intelligente). 2. Prioriser les mises à niveau logicielles : Planifier les mises à jour firmware et backend pour garantir la compatibilité OCPP et les fonctionnalités de gestion de charge. 3. Intégrer la flexibilité dès la conception : Pour tout nouveau projet, choisir une architecture technique (bornes, supervision, connexion) permettant une réponse aux signaux du réseau et la participation aux marchés de l'énergie. 4. Se former et s'informer : Suivre la transposition nationale précise de ces directives dans chaque pays d'opération (France, Allemagne, Espagne, etc.), les exigences pouvant différer.

Le paysage réglementaire européen construit un marché de l'eMobility plus mature, plus lisible, mais aussi plus exigeant techniquement. La différenciation ne se fera plus seulement sur le nombre de bornes déployées, mais sur la robustesse, l'intelligence et la conformité de l'infrastructure exploitée.

Face à ces défis techniques et réglementaires, une expertise pointue en déploiement, maintenance avancée, diagnostics OCPP et supervision d'infrastructure devient un atout décisif. Greenfinops IRVE accompagne les acteurs du secteur dans la conception, l'optimisation et la maintenance pérenne de leurs réseaux de recharge, pour garantir performance et conformité dans le nouveau cadre européen.